Thúc đẩy phát triển Giao thông thông minh thông qua hợp tác giữa chính phủ, doanh nghiệp và các học viện
25/02/2021
Dịch vụ vận chuyển thông minh từ “cửa đến cửa” có thể được thực hiện thông qua MaaS — Mobility as a Service. Ví dụ, nếu người đi làm muốn đi từ điểm A đến điểm B, tất cả những gì họ cần làm là sử dụng điện thoại thông minh để kết nối với nền tảng mạng giao thông thông minh. Dựa trên dữ liệu hiện có, hệ thống sẽ đưa ra lộ trình hiệu quả nhất về thời gian, chi phí và năng lượng.
Kỷ nguyên của giao thông thông minh đang đến với chúng ta. Ông Tsung-Pao Chou, Tổng thư ký Hiệp hội Công nghiệp Viễn thông Đài Loan (TTIA), ông Meng-Fen Wu, Tư vấn trưởng của TTIA, và ông Jason Chang, Giáo sư tại Đại học Quốc gia Đài Loan và Phó Chủ tịch Hiệp hội ITS Đài Loan, đồng tình rằng CASE (Connected, Autonomous, Shared, and Electric mobility) - kết nối, tự hành, chia sẻ và di chuyển bằng điện - là xu hướng chính trong giao thông vận tải. Xu hướng này sẽ cách mạng hóa các phương thức vận tải, tạo ra cả những thách thức và cơ hội. Chính phủ, ngành công nghiệp và các học viện của Đài Loan phải hợp tác và sử dụng các công nghệ và giải pháp sáng tạo để thiết lập các tiêu chuẩn chung nhằm đưa Đài Loan trở thành quốc gia dẫn đầu toàn cầu về phát triển giao thông thông minh.
Hiện thực hóa giao thông thông minh với MaaS
Sau sự phát triển nhanh chóng của Internet và CNTT-TT, các chính phủ và ngành công nghiệp bắt đầu phát triển các giải pháp tự động hóa và thông minh cho ngành giao thông vận tải ngay từ năm 2000. “Sau 20 năm làm việc chăm chỉ, giao thông thông minh hiện đang góp phần vào việc tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải, đồng thời cải thiện an toàn,” GS Chang nói. Với việc các tổ chức và chính phủ quốc tế công nhận tầm quan trọng của giao thông thông minh, và sự phát triển của Internet các phương tiện và công nghệ tự lái đang tiếp tục phát triển, mô hình giao thông thông minh và liền mạch đã đến gần với chúng ta hơn bất kỳ lúc nào.
Giáo sư Chang giải thích rằng MaaS sử dụng các công cụ phân tích dữ liệu và CNTT-TT để tích hợp dữ liệu đường bộ đa dạng được cung cấp bởi các hệ thống giao thông, nhà điều hành và du khách nhằm xây dựng một nền tảng dịch vụ vận tải tích hợp liền mạch. Hành khách muốn đi từ điểm A đến điểm B có thể sử dụng điện thoại thông minh để kiểm tra tất cả các tuyến đường mà họ có thể đi. Hệ thống giao thông tích hợp sẽ tự động tính toán lộ trình tiết kiệm và hiệu quả nhất về chi phí, thời gian và các yếu tố bên ngoài, chẳng hạn như sử dụng năng lượng, khí thải, tắc nghẽn, tiếng ồn và rủi ro về an toàn. Điều này dự kiến sẽ làm tăng đáng kể mức độ sẵn sàng của các phương tiện giao thông công cộng của người dân đô thị, giảm đáng kể việc sử dụng ô tô và xe máy trong các khu vực đô thị. Ngoài ra, chính quyền địa phương có thể sử dụng dữ liệu được hệ thống đối chiếu để xây dựng các chính sách giao thông xanh nhằm tối ưu hóa mạng lưới giao thông công cộng, giảm tiêu thụ năng lượng và giảm lượng khí thải carbon.
Tuy nhiên, giao thông thông minh sử dụng mô hình MaaS rất rộng. Nó liên quan đến việc xây dựng chính sách của chính quyền trung ương và địa phương, tích hợp vào chuỗi ngành giao thông thông minh và thay đổi lối sống của người dân. Mọi thứ phải được đồng bộ hóa và tích hợp, và khái niệm đồng sáng tạo ra một hệ sinh thái phải được thiết lập vững chắc để hiện thực hóa tầm nhìn về giao thông thông minh.
Sự hợp tác chặt chẽ trong ngành là rất quan trọng để thành công
Ông Wu cho biết: “Tích hợp giữa nhiều lĩnh vực là cấp thiết để thúc đẩy ngành giao thông thông minh quốc gia,” đồng tình với quan điểm của Giáo sư Chang. Ông Wu chỉ ra rằng trước đây, việc thúc đẩy các dự án giao thông thông minh lớn ở Đài Loan, bao gồm hệ thống thu phí điện tử trên xa lộ (ETC) và tích hợp hệ thống thanh toán điện tử đa thẻ cho tất cả xe buýt thành phố và liên tỉnh, đường sắt và xe đạp công cộng ở Đài Loan, tất cả đều do chính quyền trung ương khởi xướng (sau này tất cả đều phát triển với tiêu chuẩn quốc tế thông qua hình thức hợp tác công tư). Hơn nữa, các dự án này yêu cầu tất cả các ngành phải làm việc cùng nhau và hợp tác với chính quyền địa phương, đồng thời tích hợp và sử dụng các nguồn lực từ cả khu vực thượng nguồn và hạ nguồn của chuỗi cung ứng công nghiệp để hiện thực hóa tầm nhìn của giao thông thông minh.
“Sắp tới, chính phủ Đài Loan nên ứng phó với xu hướng di chuyển CASE bằng cách thúc đẩy đồng sáng tạo với chính phủ, ngành công nghiệp và các trung tâm đào tạo; qua đó thúc đẩy sự phát triển của ngành giao thông thông minh và nâng cao khả năng cạnh tranh của ngành”, ông Wu nói. Theo ông Wu, chúng ta đang trong quá trình hiện thực hóa khả năng di chuyển bằng các phương tiện sử dụng điện và kết nối với mạng internet, nhưng vẫn chưa chắc chắn khi nào việc di chuyển tự động sẽ trở thành hiện thực. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là với sự ra đời của công nghệ tiên tiến như 5G và AI, sự phát triển sẽ được đẩy mạnh và trọng tâm chủ yếu là cải thiện độ an toàn. Hơn nữa, MaaS - đóng vai trò là sự kết hợp giữa di chuyển được kết nối, chia sẻ và bền vững - sẽ dần được hiện thực hóa ở nhiều quốc gia trên thế giới trong vòng vài năm tới.
Ông Wu nhấn mạnh rằng, cho dù chúng ta muốn nắm bắt các cơ hội kinh doanh liên quan đến các phương tiện di động được kết nối và chia sẻ hay theo đuổi việc hiện thực hóa đầy đủ MaaS, thì việc tích hợp mạng lưới, hoạt động, giá vé và thông tin phải hoàn chỉnh. Vì vậy, ngành giao thông thông minh ở Đài Loan phải xây dựng một hệ sinh thái hoàn chỉnh. Trong một hệ sinh thái như vậy, các nhà cung cấp giải pháp phần mềm và phần cứng như Advantech, các nhà cung cấp dịch vụ mạng như Chunghwa Telecom, các nhà khai thác vận tải và các nhà tích hợp hệ thống phải nắm lấy khái niệm đồng sáng tạo để hình thành các giải pháp và dịch vụ tối ưu. Nếu thành công, người tiêu dùng sẽ sẵn sàng thay đổi lối sống hiện tại của họ, do đó thúc đẩy sự phát triển của ngành giao thông thông minh.
Tầm quan trọng của việc xây dựng tiêu chuẩn
Tầm quan trọng của việc xây dựng tiêu chuẩn
“Một trong những phần quan trọng nhất của sự hợp tác và đồng sáng tạo trong hệ sinh thái là thiết lập các tiêu chuẩn công nghiệp,” ông Chou nói thêm. Một hệ thống giao thông thông minh quy mô lớn bao gồm nhiều khía cạnh cực kỳ phức tạp. Các giao diện thống nhất và tiêu chuẩn hóa là cần thiết để tích hợp dữ liệu cũng như tích hợp phần mềm và phần cứng. Kể từ khi thành lập cách đây 10 năm, TTIA đã được dành để thúc đẩy tiêu chuẩn hóa phát triển giao thông công cộng thông minh. TTIA đã phát triển tiêu chuẩn công nghiệp xe buýt thông minh đầu tiên trên thế giới vào năm 2010 để cung cấp giải pháp khắc phục những thách thức vốn có khi giới thiệu hệ thống xe buýt thông minh. Họ đề xuất khái niệm “Xe buýt thông minh tích hợp” để đồng nhất nhiều hệ thống vào các phương tiện từ một nền tảng phần cứng duy nhất. Ví dụ, đối với hệ thống thanh toán điện tử nhiều thẻ, TTIA đã hỗ trợ chính phủ hoàn thành việc tiêu chuẩn hóa các thiết bị trên xe buýt liên tỉnh, mô-đun vé điện tử nhiều thẻ và hệ thống ứng dụng hỗ trợ lái xe thông minh.
Trong khi đó, ông Zhou cho biết để đẩy nhanh việc tích hợp các dịch vụ bán vé và thúc đẩy sự phát triển của giao thông công cộng, Bộ Giao thông và Truyền thông đang thúc đẩy tiêu chuẩn định dạng dữ liệu mã QR và đặc điểm kỹ thuật thử nghiệm cho việc bán vé di động trong giao thông. Ngành, cùng với TTIA và Viện Công nghiệp Thông tin, đã thành lập nhóm hệ thống viễn thông thông minh và nhóm hệ thống mã QR để bắt đầu sửa đổi các tiêu chuẩn công nghiệp ngoại vi và viễn thông cho xe buýt thương mại. Họ đang cố gắng thúc đẩy việc phát triển sử dụng mã QR cho việc bán vé qua điện thoại di động bằng cách xây dựng một loạt các thông số kỹ thuật hoặc tiêu chuẩn của ngành, tạo ra lợi thế cạnh tranh và mở đường cho việc xuất khẩu các giải pháp thanh toán giao thông vận tải của Đài Loan.
Giao thông thông minh là chính sách phát triển quốc gia cần thiết của nhiều quốc gia, trong đó có Đài Loan. Dựa trên những kinh nghiệm tích lũy được trong 20 năm qua, chính phủ, ngành công nghiệp và các trung tâm giáo dục đào tạo ở Đài Loan tiếp tục hợp tác với mục đích đạt được những cột mốc mới trong sự phát triển của phương tiện giao thông thông minh của Đài Loan.
